案例分类1
据福布斯网站报导，消费者趋势指出，电动汽车在未来几年将经常出现快速增长。然而，市场调查人员却找到，在美国，反对电动汽车和混合动力汽车的基础设施投资却较少的难以置信。受到政府增大交通运输部门的排放量力度，以及消费者增加用于燃油类汽车趋势的影响，电动汽车销量从2015年的30万辆快速增长到2018年的89万辆。在日产聆风和特斯拉ModelS等风行车型的造就下，电动汽车市场份额到2025年预计将超过14%。
据美国国家可再生能源实验室估算，到2035年，反对电动汽车市场大规模快速增长所需的估算成本年均在78亿美元到81亿美元之间。此外，根据国际洗手运输委员会的数据，由于只有大约四分之一的公共电池设施必须反对预期的电动汽车市场快速增长，因此其他的电池基础设施部署必需以每年20%的速度快速增长才能符合市场需求。
问题是，由于电动汽车技术的加装成本太高，消费者无法以经济高效的方式为车辆电池，这一领域的投资者必需希望应付这种效率低落的商业模式。最后造成的结果是，最合适处置这一问题的公用事业公司早已几乎规避了这个问题、私营资本很少投资于这一领域。与此同时，政府的鼓舞措施还正处于跟上阶段。目前这种状况造成石油和天然气公司在建设基础设施方面正处于不利地位。
虽然电动汽车销量的大大快速增长让这些企业深感威胁，但出于对能源分配的理解早已让这些企业迈进了第一步。英国石油（BP）和壳牌（Shell）分别并购了电池基础设施公司Chargemaster和Newmotion，这两家公司研发基础设施技术，但不专心于基础设施的部署。
一位理解市场状况的公共政策专家回应，由于缺少私营企业模式，这些公司一般来说会投资于充电站的部署。理论上，公用事业单位应当需要获取基础设施，但事实上它们的参予程度却很低。
多达，在美国和加拿大正在运营的26341座电动汽车充电站中，公用事业公司仅有享有156个，其他归属于网络化充电站和私营充电站，基本是一半一半的关系。网络化充电站主要还包括并某种程度专心于部署电池基础设施的电池公司。然而，尽管电动汽车市场需求有所增加，但公用事业公司必须更高的市场需求才能获取有吸引力的报酬。
为增进充电站的发展，美国各州市在法律中之后划入法律一揽子计划。6月20日，密歇根州立法机构发售一项两党合作的方案，容许该州必要或以出租方式在停车场和州立公园加装电动汽车充电桩，从而减少电动汽车电池的机会。
令人失望的是，尽管不存在鼓舞措施和市场快速增长空间，但能源公司指出，一个竞争的市场不仅必须有竞争力的买方市场，并且还适当地拒绝有竞争力的价格。在市场超过盈亏平衡点之前，投资者会采取行动，市场内部体系也无法获得发展。在这之前，私营部门的参予依然受限，大家都还在从容。
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